CNG汽车区域化运行的可行性

 

 

   四川是典型的贫油富气省份，拥有丰富的天然气资源。作为国内率先推广应用CNG汽车的省份，四川省充分发挥自身优势，大力发展天然气汽车及相关产业，近年来取得了巨大的成绩。截至2004年12月已经累计推广天然气汽车52 461辆，建设CNG加气站185座(见表1)，全省17个市和87个县建设有1座以上的CNG加气站，CNG加气站基本

   形成网络。尤其是成都、德阳、绵阳(以下简称成德绵)三市，更是注重天然气汽车的应用推广，目前这三个城市公交车除去双层巴士外其余全部为CNG车辆，出租车90％以上是天然气汽车。目前CNG车辆仅仅局限于城市的公交车和出租车，因此选择有条件的地区，实现往返于城市之间的公路客货车辆的燃气化运行，对加大天然气汽车的推广力度，减轻大气污染，合理调整我国能源结构，降低运行成本，将起到巨大的作用。由于成德绵地区CNG车辆配套设施完善，加气站布局规划比较合理，气源稳定，技术成熟，这些有利条件对成德绵地区在国内率先实现CNG车辆的区域化运行提供了可能

表1  四川省CNG汽车及加气站数量

 

续表1

地区	CNG汽车数量／辆		CNG加气站数量／座
	2004年 新  增	2004年累  计	2004年新增	2004年累计
绵阳	460	4 223	1	16
自贡	573	3 521	3	13
泸卅	323	1 951	2	10
广元	102	710	O	2
遂宁	105	1 969	O	7
乐山	258	2 657	1	lO
内江	143	l 878	1	9
南充	370	2 411	3	11
宜寅	50	1 053	0	4
广安	445	650	3	5
达州	729	2 579	2	10
巴中	465	1 328	0	2
雅安	289	884	1	3
眉山	118	1 075	0	4
资阳	184	807	0	5
合计	8 359	52 461	22	185

 

（1）   燃天然气将会大大降低成本

   随着近年来石油价格的一路飙升，天然气的价格优势越来越明显。据悉，2001年CNG气价为1．7 元／ml.2002年为1．8元／ml,2004年涨成了1．84 元／ml，2005年并没有涨价，而2006年是涨幅****的一次，涨了O．23元／ml。目前成都地区93号汽油价格是5．05，而天然气的价格仅为2．07元/L 。对于一辆每100 km油耗是15 L的公路客运车辆，每天行程按400 km计算，则一个月油费是9 090元。如果用天然气，1ML的天然气相当于1．15 L汽油，同样的距离一个月仅花费3 240元气费，节约5 850元，2个月便能收回改装成本，经济效益显著。因此汽车改燃天然气是降低运营成木的有效途径之

（2）   NG汽车和加气站技术条件成熟

   成德绵地区天然气汽车推广起步早，是国内首批清洁汽车行动示范城市之一，在九五、十五期间，天然气汽车产业发展迅速，推广应用取得巨大成绩，已经累计推广天然气汽车30 615辆，建设加气站90座，分别占全省的52．8％和47．4％。CNG加气站建没已经基本形成网络，天然气汽车产业化水平也居于领先地位，相关产业链基本形成。已经掌握了CNG汽车专用装置(减压调压器、储气瓶)关键技术，天然气加气站专用装置(压缩机、售气机)以及在线检测成套设备(水露点检测仪、硫化氢检测仪等)研发技术，储气瓶与燃气汽车试验技术等，形成了大规模生产的能力，涌现出了一大批科技含量高、竞争力强、市场前景好的CNG汽车及加气站专用装置生产企业，为CNG汽车产业的发展提供了强大的支持。CNG汽车的改装维修技术发展已经非常成熟，全省逾50家定点改装企业通过引进、消化、吸收国外先进的燃气汽车改装技术，不断完善工艺装备和检测手段，提高了天然气汽车改装技术水平。目前已形成了从设计、研制、安装、建设、生产、经营、管弹到科研、培训、检测等全方位的天然‘气汽车产业化体系。

（3）   驾驶员和运输公司的积极性很高

   油价上涨的压力在不断增大，上涨趋势短时间内难以改变，运输成本越来越高。由于成德绵地区的天然气与汽油相比，价格上具有绝对优势，汽车改燃天然气成为降低燃料成本的****选择。我们调研了往返于成德绵地区的96位公路客货车司机，其中72．3％的司机对使用天然气汽车表示支持，认为天然气汽车不仅节约成本，而且对环保具有重要的意义。

目前CNG汽车的主要来源是在用车辆改装，尽管改装车辆还存在动力件不足、爬坡能力下降等问题，但仍然有高达42．7％的驾驶员对在用车辆改装表现出了极高的热情。很多运输公司如亚细亚、灰狗等公司对在用车辆“油改气”也表现出了浓厚的兴趣，他们表示只要客货运车辆的改装技术成熟，将非常乐意对在用车辆进行燃气化改造。同时，他们对原装天然气车辆的呼声非常高，希望有更多的公路客货运天然气汽车投放市场，以满足用户的要求，其中成都长途运输公司已经购买了15辆天然气客车投入运行，据反映效果良好。

（4）   地势平坦有利于CNG汽车的使用

   成都、德阳、绵阳三市位于川西平原，辖区内各交通要道十分平坦，道路坡度都很小，避免了汽车改装后动力性不足的弊端。另外，这三个城市之间的距离都在100 km以内，车辆在中途可以不用加气，解决了天然气汽车续驶里程短的矛盾。更重要的是这三个城市的加气站建设完善，布局合理，车辆加气方便。这些有利因素都对成德绵三市在国内率先实现CNG车辆的区域化运行提供了有利条件。

（5）政府大力支持CNG汽车应用推广

   成都、德阳、绵阳三市自1999年起就设置了天然气汽车推广应用领导小组办公室，成立了专门负责天然气汽车日常运营管理的相关部门，先后出台了一系列有利于天然气汽车发展的政策法规，建立、完善和实施天然气汽车的技术标准、法规和天然气汽车产业的管理制度，实施了一系列的天然气汽车优惠政策。德阳市政府利用境内拥有新场气用的优势，气价一直控制得比较低，2004年车用CNG价格仅为1．3元／mL，远远低于全省1．75元／mL的平均水平。这三个市的政府部门还牵头组织了天然气汽车和加气站技术相关课题的研究，参与了十五国家科技攻关计划“清洁汽车重点推广应用城市(地区)”示范项目，委托四川西华大学进行了成德绵地区天然气加气站布局研究，在cNG汽车及加气站技术方面取得了丰硕成果，积累了丰富的经验，为将来实现CNG汽车区域化运行奠定了基础。

 

 

（1）   改装CNG车辆动力性下降

   由于天然气和空气的混合气热值低，混合气火焰传播速度较慢，后燃严重，排气温度高，以及为防止爆燃而采用的较低压缩比，会使改装后的发动机功率下降，动力性不足，爬坡能力大大受限制。尽管天然气汽车推广应用工程已经运行数年，但是迄今为止，我国燃气汽车一直局限于城市公交车和出租车，而往返于城市之间的客运车辆还没有改装为燃用天然气的先例。尤其是目前柴油车改装技术还不成熟，而往返于城市之间的客运车辆主要是柴油车，致使这些车辆进行燃气化改造一直无法推广。另外，有些改装厂技术不过关，同样也会对改装后车辆的动力性造成影响。动力性下降成为制约在用车辆改装成天然气车辆的主要因素，33％的驾驶员主要是担心改装后车辆的动力不足而放弃改装。因此必须采取相应的技术手段，完善改装技术，才能达到改装后在保证原发动机功率不下降前提下，充分发挥天然气车辆节能、环保、降低成本的优势，否则将会适得其反。

（2）   加气站网络化建设不完善

   从全省范围看，制约CNG汽车区域化运行的另一个主要因素是加气站数量太少，加气不方便。由于CNG汽车的续驶里程有限，需要频繁加气，但是目前加气站数量偏少，很多县区只有一个加气站，需要排队加气，有的甚至没有加气站，这给加气带来很大的不便，所以有19％的驾驶员宁愿花大成本烧油也不愿意烧气。

（3）   车用CNG价格上涨

   随着燃气汽车的发展，对燃气的消耗量越来越多，12％的驾驶员担心气价也会随着上涨。这种担心并非没有根据，2005年12月26日，国家发展和改革委员会做出在全国范围内适当提高天然气出厂价格的决定，随之而来的是各地车用CNG价格陆续上涨。广大CNG汽车用户油改气的初衷主要是天然气价格远远低于汽油的价格，烧气可以节约成本，因此如果缺乏经济利益驱动，在用车辆油改气工作将不会顺利开展。

（4）   车辆改装费用和CNG专用配件价格偏高

   目前长途客运车辆基本都是柴油车，而柴油车的改装费用比较高。80％的驾驶员认为改装费用为2 000～3 000元比较容易接受，甚至有一部分驾驶员希望能够给予一定的改装费补贴。燃气装置的零部件的更换成本太高，互换性差，CNG专用装置的销售点少，购买不方便。这些都成为制约在用车辆改装的因素。

（5）   安全隐患加大

   由于天然气是高压储存的，改装以后安全隐患加大。尤其是近年来出现的几起安全事故，给人们敲响了警钟，很多驾驶员不愿意冒这个风险。

 

 

   （1）政府加大对天然气汽车的支持力度，为公路燃气汽车购买和使用提供政策上支持，对燃气汽车制造企业提供资金和技术创新支持，对购买公路燃气汽车的消费者可以考虑减征或者免征有关税费，比如车辆购置税、养路费等，鼓励现有燃油车辆提前报废，对更新燃气车辆给予适当的补贴等，以此来吸引公路客货运车辆改烧天然气。

 

   （2）增加加气站的数量，推进城市间的各交通干线、各县级城市、各城镇的加气站建设工作。改造现有加油站网点，建设油气混合站，增加移动站和小型子站的数量，搞好加气站网络化建设，方便车辆加气。

 

   （3）鼓励原装天然气汽车的研究、开发、采购和使用。将现有燃油车辆进行油改气只是权宜之计，是天然气汽车应用推广行动中的过渡行为，采用原装燃气汽车才是清洁汽车行动的长久之计。前不久，重庆宇通公司推出了9款最新研发的CNG公路客车，由于其具有燃料费用比传统汽、柴油公路客车省50％以上的优势，受到客户欢迎。

   （4）建立、完善和实施天然气汽车产业的管理制度，加强对加气站的检查指导力度，对驾驶员所反映的气压不够等现象，有关部门应该高度重视，给予解决。对CNG汽车排放监测以及CNG气质、CNG气瓶的监测工作进一步规范化、制度化，制定合理完善的规章制度和法律条例，把天然气汽车的应用提升到法律的高度。

   （5）走“产、学、研”相结合的道路，引导企业尽快将已取得的CNG装置科研成果转化为批量产品，提高CNG装置的技术水平。加紧完善改装技术，加快LNG、L—CNG的产业化步伐，为货运车辆实现燃气化提供技术保证。对天然气吸附储存、天然气临界液体储存进行攻关，拓宽车用天然气的存储方式

   （6）实现天然气汽车专用装置生产的专业化和销售网络化建设，方便天然气汽车配套零部件的购买，降低改装维修费用，做好燃气汽车的售后服务工作，从而在更大程度上调动驾驶员的改装积极性，推进公路客货运车辆燃气化的进程。

   （7）加大对天然气汽车知识的宣传和培训力度，通过各种渠道对天然气汽车的应用推广进行广泛宣传工作，改变对天然气汽车的认识，提高消费者的认知度和认同感，营造一种有利于天然气汽车发展的氛围。

 

 

   成都、德阳、绵阳的天然气汽车的发展已经具备了较好的工作基础和条件。随着CNG汽车技术的进一步成熟和完善，加气站网络化建设的实现，公路客货运车辆实现燃气化运行是指日可待的事情。成德绵三市政府应该抓住有利时机，充分发挥四川天然气资源丰富的优势，加大天然气汽车的推广力度，在国内率先实现天然气汽车的区域化运行，这将对以后全国的燃气汽车的区域化运行具有十分重要的借鉴和指导意义。