世界天然气汽车发展历程掠影

  CNG汽车在亚太地区的起步在20世纪60年代的中国，仅次于欧洲，但是在整个20世纪发展缓慢，进入本世纪后发展才变得迅猛起来。目前，在全世界CNGV保有量居前10位的国家中，亚太地区就占了6席，分别是巴基斯坦(第1位)、伊朗(第4位)、印度(第5位)、中国(第7位)、孟加拉(第9位)、泰国(第10位)。

    CNGV上万辆的国家还有乌兹别克斯坦、马来西亚、日本、缅甸、韩国、塔吉克斯坦(详见表6)。

    目前，亚太区地区CNGV保有量达490万辆，略为世界保有量的一半。

表6亚太地区主要国家CNGV和加气站保有量

表7巴基斯坦CNGV和加气站发展进程

    第三届ANGVA亚太区地区天然气汽车展览暨会议将于2009．10．27—29在韩国东海市举行。

    1．每月改车4万辆。每天有一座新加气站开业的巴基斯坦

    巴基斯坦于1980年才在卡拉奇建设了1座CNG示范站。之后又分别在首都伊斯兰堡及拉合尔两个城市各建一座加气站。CNG汽车仅数百辆。经过一段缓慢的起步阶段，1997年4月统计，全国CNGV保有量仅约4千辆，加气站仅12座。从1999年开始加快了步伐，当年CNG汽车保有量就增至3万辆，加气站增至35座。2001年，CNGV保有量激增至20万辆，加气站也激增至200座，一下子便跃居世界第4位，亚洲首位。2004年，其保有量达到47．5万辆，世界排名超

过意大利居第3位,令世人刮目相看。

    2008年元月，以165万辆保有量，1923座加气站雄居世界第2位，同年年底，即以200万辆的保有量、2700座加气站超过从1997年起一直保持冠军宝座长达11年的阿根廷，跃居世第一名，也是CNGV保有量首个逾200万的国家。

    进入本世纪以来，巴基斯坦CNG汽车呈“井喷”式的发展，最形象的说法是：近两年来每月改车4万辆，平均每天都有一座新加气站开业。其发展势头详见表7。

    良好的发展跟其政府制定的一系列措施有关：

    a．由专f坳负责CNG加气站装备和CNG车辆、CNG改装件的引进，以确保质量；

    b．进口装备、车辆、改装件海关一律免税；

    c．对于CNG和CNG原装车免除销售税；

    d．CNG市场价控制在比柴油低35％，比汽油低45％的水平上；

    e．加快并简化CNG加气站建设项目审批；

    f．大力推进柴油机改装为CNG单燃料发动机；

    g．支持改装，其CNG汽车90％以上的改装车。

    此外巴基斯坦还成立有全国天然气汽车协会，现任协会主席是谢里夫。

    2．起步较早，大器晚成的伊朗

    伊朗天然气十分丰富，其储量仅次于俄罗斯，居世界第二位，具有发展CNG汽车的优越条件。伊朗早在1978年就开始从事天然气发动机的研究工作，但在1993年才建有4座加气站，在1996年CNG保有量才800辆，在整个20世纪，全国CNG汽车不到l千辆，处于漫长的起步、观望和徘徊阶段。

    伊朗政府在2003年作出重大决策，决定大力发展CNG汽车并制定了快速发展计划，2010年将使全国CNG汽车保有量达到140万辆。

    从2004年起，伊朗CNG汽车发展步入快车道，当年CNG汽车保有量即达1．5万辆，2005年增至63779辆，2006年即达91314辆CNGV和168座加气站，位列世界第8位，亚太地区第4位。2008年4月更以730107辆保有量和402座加气站的业绩，超过意大利，跃居世界第5位，亚太地区第三位。2009．2一下子竟以1215593的保有量和764座加气站的惊人业绩超过印度，升居世界第4位、亚太地区第2位。通过几年的努力，伊朗CNG消耗量已从2004年占汽车燃料消耗的0．5％，提高到2008年占7％，计划2010年提高到13％左右。

    伊朗最近几年成果卓著的发展取决采取了一系列颇具特色的作法。首先委托著名的荷兰TNO汽车工程公司负责进行了人员培训和工程管理。CNG装备和装置则通过向德国、荷兰等国的多家厂商招标完成。如曾于一个月内进行了两次招标活动的标的分别30万套和25万套改装件。可以说是世界CNG汽车有史以来规模****的招标活动。负责招标工作的是伊朗能源部。仅2004年伊朗政府就拨款20亿美元用来推动CNG汽车产业发展。2006年伊朗改装车占CNGV保有量的77％，在37个城市中分布有107个改装厂。期间平均每月改车1．2万辆。伊朗现已建成一家生产12万只车用气瓶的工厂，另一家年产20万只气瓶的工厂正在建设中。政府对加气站设备和CNG汽车改装件实施免税政策，对于购置CNG新车和将汽车改装为CNG汽车均给予补贴。

  3．后来居上的印度

  印度从1992年才开始涉足CNG汽车。最初几年发展缓慢，到1996年9月也仅有约3千辆CNG汽车，12个加气站。进入本世纪后，发展加快。2002世界排名达到第5位，亚太地区第2位；2008年以821872辆CNGV，402座加气站升居世界第5位。详见表8。  ．

  印度有12家CNG汽车的原装生产厂(0EM)，但改装车仍占其CNGV保有量的80％。

  4．中国一亚太地区天然气汽车的发祥地

    本文既不想追述中国抗日战争期间曾使用过煤气汽车，也无意回顾20世纪60年在川渝一带广泛使用过的天然气气包车。只想提及1962年一1965年间在四川省自贡市进行过的国家科委下达的“压缩天然气”试验项目。

    该项目详细而规范的进行了发动机燃用天然气的台架试验、天然气汽车道路试验和2．5万公里的天然气汽车使用试验。该项目于1966年元月在自贡通过鉴定，并在当地部分货车中推广运用了几年时间，后来虽然中断了若干年，但无疑为亚太地区天然气汽车实践开了先河。

    1988年第一座国产设备的荣县加气站建成，次年引进国外设备的南充加气站也建成，到1995年，全国CNG加气站达36座，CNG汽车保有量3千多辆。截至2000年中国天然气汽车保有量为3．7万辆，加气站增至131座。在当时世界上排名第8位，亚太地区第4位。2005年中国CNGV保有量已达11万辆，加气站400多座，排名世界第7位，2008年以约50万辆保有量和900多座CNG加气站仍居世界第7位。

    值得一提的是1999年中国科技部等13个部委发起的“全国清洁汽车行动”，为中国CNG汽车的稳步推广起了重大作用，加之誓西气东输”、“陕气入京”、“涩兰宁”输气线等天然气主干道工程的竣工也为其在全国推广奠定了气源基础。十年来，推广地区从少数几个省区发展到除西藏以外的各个省、市、自治区。

    中国现在还是亚太地区****的CNG加气站装备、车用改装件和气瓶的生产基地，中国拥有天然气汽车生产企业58家，天然气汽车车型(包括地盘)347个，天然气发动机厂家18家，产品型号98个。

    2007年统计原装CNGV即达5．7万辆。除了自用外，还远销孟加拉、伊朗、巴基斯坦、泰国等多个亚太地区国家。2006年中国还同巴基斯坦签署了一项政府间的经贸合作协议中就包括CNG公交车。仅2008年，中国向巴基斯坦出口天然气压缩机451台，向乌兹别克斯坦出口44台。

表8印度CNGV和加气站发展进程

    中国科技部在过去19年间资助了数十个有CNG汽车方面的科技项目。国家于2007年出台的《天然气利用政策》中明确规定，将车用天然气列入优先保证类。相关部门还发布了数十项CNGV和加气站的技术标准。

    尽管CNGV已遍及中国三十个省市自治区，每年在一些大城市都要举办2-3次有关CNGV和装备的国际展览会，但目前除了四川、重庆等少数省市成立有全省性的CNGV办公室和CNGV协会外，全国性的CNGV协会至今尚未成立。带来的一个明显负面影响就是历年来的CNGV和加气站的统计数据既不准确更不及时。可以预计，随着“西气东输”二线、“川气东送”等

工程的竣工，全国天然气管网(2011年)的基本形成，中国CNG产业在未来十年还将有一个相当广阔的发展前景。

    位于南亚次大陆的孟加拉国，尽管人口多达1．44亿(2007年)，但并不太为普通世人所熟知。该国天然气资源较丰富，公布的储量为3113．9亿立方米。但是在CNG汽车方面，也是较长时间处于默默无闻状况。首次见到孟加拉CNG汽车方面的统计数据是1994年拥有CNGV65辆，在加气站栏目里竟是空白未填。第二次数据是IANGV于2001年8月统计该国的CNGV保有量为1000辆(显然不够准确)，加气站仅5座。第三次统计数据是2003年10月，该国首次引起业内人士关注，CNG汽车保有量一下子就达22030辆，跃居世界第12位。截至2005年，孟加拉CNG保有量增至42128辆，加气站123座，但排名却反而降至第15位。2008年11月，终于以18万辆的保有量，296座加气站升居世界第9位，排在美国之前，且仅用了六年时间，实属不易。孟加拉CNG汽车的保有量占全国汽车总量的22．5％，占有率居世界第l位。

  孟加拉的CNGV也是以改装为主，2009年全国有96家改装厂。好在政府有政策规定，引进站用设备和改装件以及CNG整车均享受免税政策。银行和租赁公司为其改车提供贷款支持。例如亚洲开发银行就曾帮助首都达卡市一次性购置l万套改装件和车用气瓶。这也是几年来CNG保有量激增的原因吧。随便提一句，其进口设备、改车件和整车，大都来自中国。

  6．中国CNG厂家云集的泰国

  泰国是个贫油富气的国家。20世纪90年代涉足CNGV。1996年仅有1座加气站，82辆车。直到2001年仍只有1座站，CNGV增至184辆。2003-2005处于稳步发展阶段。详见表6。

  2006年开始的3年内进入高速发展期，通过大量购进CNG整车、CNG发动机及改装件，泰国的CNGV保有量于2009年达到逾14万辆，一下子就名列世界第10位，亚太地区第6位。

    一个有趣的现象是中国CNGV厂家纷纷涌入泰国，整车有东风集团、长安汽车、华陵汽车、陕汽集团、烟台舒驰集团、上海申龙、重庆恒通、中顺客车；发动机有潍柴集团、天津帕金斯。陕西省副省长还于2007年带队到泰国考察和洽谈合作事宜，促进陕汽集团和陕西“西蓝”集团在泰注册公司开展CNGV的生产、改装和建站业务。舒驰集团计划10年内在泰国投资8．42亿欧元建设CNGV生产厂。

    泰国对CNG原装车、发动机及改装件实行优惠税收政策，税率先从40％降至20％，后来又降至O％。实行零关税政策从2008年截止又延长到2011年。CNG价格不到汽油的一半。每改一辆CNGV，泰国政府补助1万泰铢(约合人民币2500元)。这些政策导致了近几年泰国CNGV数量激增。泰国计划于2010年CNGV保有量达到30万辆。2012年达到50万辆。根据现在每天平均改车500辆的速度来概算，这一目标是完全可能实现的。

  7．追求卓越品质的日本

  众所周知，日本是个既缺石油、．又缺天然气的国家，车用能源无论油气均主要依靠进口。鉴于天然气储量方面较之石油并无优势可言。因此，日本对推广CNGV一事一直持十分谨慎的态度。

    从20世纪30年代末期到70年代初期，日本各地曾有1千多辆CNGV运行，之后便消失了整整20年。1990年日本决定重新推广CNGV，当时全国仅有4个小型加气站，21辆CNGV。直到1997年4月也才有42座加气站，1211辆CNGV。

值得称道的是日本从1990年开始进行了为期6年CNGV实用化的调查工作。承担此项工作的是日本燃气协会。参加试验的车辆多达474辆。累计试验里程达480多万公里。从1997年又开始对世界上正使用中的几百辆液化天然气汽车进行了同样深入细致的调研工作，在此基础上开发出的高性能CNGV受到业界的一致好评。一个典犁例子是本田公司在美国生产的Civic GX天然气轿车，其压缩比高达12．5，无论是能耗还是排放都处于********水平，是美国环保局认可的超低排放(ULEV)环保车。购买此车可享受5000美元的美联邦税金补助。

 

表9 泰国CNGV及加气站统计资料

  2001年日本CNGV保有量为8884辆，加气站140座，2003年CNGV保有量升至18463辆，加气站226座，世界排名第15位。2006年底虽然CNGV数量增至30469辆，加气站升至324座，世界排名反而将为第18位。2009年3月日本CNGV保有量虽然增至37117辆，但在亚太地区的排名仅为第9位，世界排名则落在前20名之外。

  8．韩国天然气汽车

  韩国CNGV方面起步较晚。1992-一1998年韩国环境部会同商务部、工业与能源部、科技部联合开展了CN6V技术的研发项目。1998--1999年CNGV试运行，

从2000年开始推广。详见表10。

  韩国CNGV均为原装，为其一大特点。此外99％以上为城市公交车，其余为垃圾运输车。

  2010年的发展目标是CNG公交车保有量达到2．2万辆，CNG垃圾运输车达1千辆，加气站达440座。

  韩国政府的财政支持政策：每购置一辆CNGV公交车补贴22500美元；每购置一辆CNG垃圾车，补贴60000美元；为每座新建加气站提供最高可到70万美元的低息贷款(年利率为4．5％)。进口CN6零部件(如气瓶)的基础关税减免。

  9．马来西亚

  马来西亚天然气资源相当丰富，是世界液化天然气的主要出口国之一。该国于上世纪90年代开始涉足CNG汽车，其发展概况见表11和表12。

    马来西亚的CNGV约99％为出租车，全国在2007年拥有16家改装厂。马来西亚的CNG价格不到汽油的一半；政府为鼓励发展CNGV汽车，对单燃料CNG车减一半路税；对油气两用汽车则减25％的路税。亚太地区天然气协会(ANGVA)的秘书处设在马来西亚吉

隆坡，这也是该国CNG统计数据刷新到2009．4的一个原因吧。该数据表明该国在亚太地区排名已位居第8位，名列日本、缅甸和韩国之前。

  10．缅甸

  缅甸是天然气资源大国，探明储量为2．54万亿立方米，拥有一个储量为5100亿m3的世界级超大型天然气田。缅甸还跟中国有关方面签订了供气协议，将于2013年向云南、贵州和广西等地每年供气120 m3，世称“缅气入滇”工程。

    1986年缅甸政府设立了一项CNG汽车示范项目，但直到2004年8月才开始大规模推广。缅甸天然气价格仅为石油的1／10，为世界最低。故其CNGV的投资回报率极高。首都仰光城市公交的一半于2006年改为CNG汽车。当年全国CNGV发展逾1万辆。之后政府又宣布停止供应液化石油气(LPG)，以鼓励原LPG汽车拥有者改装为CNG汽车。

    目前该国CNGV保有量刚好挤入亚太地区前10名。其发展情况见表13。

  11．唯一的例外一昙花一现的新西兰

  新西兰天然气资源丰富，早在1979年该国政府就制定了资助、免税等鼓励发展CNG汽车的政策。几年之后，新西兰CNGV推广应用技术便已接近世界先进水平。到了1984年已拥有CNG汽车10万辆，加气站300多座，形成了一个遍布新西兰北岛的输气管道和加气站网络。之后于1985年达到保有量20万，仅次于意大利、前苏联而名列世界第3，亚太地区第一。当年联合国亚太地区经社委员会还组织包括中国交通部代表在内的亚太的众多国家去该国参观考察。这位代表曾回信给笔者称该国CNGV改装件是从意大利引进消化后实现国产化的，其车用气瓶还有16Mpa这一等级。有趣的是，后来中国某石油机械厂又于1989年从新西兰引进一批改装件来消化制造。实质上是意大利产品的二次“克隆”。

 

    表10韩国CNGV发展情况

 

表11马来西亚CNGV发展情况

 

 

表12马来西亚加气站情况(2007年)

 

    表13缅甸CNGV发展历程

 

  新西兰当时制定的一系列国家标准，如NZS5454-1989《车用CNG气瓶》，NZS5422《LPG和CNG燃料在内燃机的应用》等广为亚太地区国家参考引用。

    未曾料到的是，1986年新西兰政府突然取消了这些优惠政策，从此该国CNGV保有量和加气站便逐年陡降。出现了跟世界CNGV发展潮流相反的情况，成了国家政策影响发展的典型例举。CNGV的保有量从1995年的15万辆陡降到2007年的283辆!同期相比加气站也从450座陡降至14座!世界排名从并列第3位降至不值得排名的地步。其下降情况如表14。

  1．规模变化少而技术水平高的美国

  美国的天然气资源丰富，探明储量达6万亿立方米，居世界第6位。2008年年产量5916．6亿立方米，居世界第2位。20世纪70年代中东石油危机后美国开始着手天然气汽车的研发工作，特别是美国1990年和1992年先后通过“大气清洁法修正案”和“能源政策法”，促进了代用燃料汽车的发展。虽然美国CNGV保有量的绝对数并不多，但在90年代却一直处于世界第4甚至第3的地位，到了21世纪其保有量缓慢增加，但在世界上的排名也逐年下降，到了2008年已下降至第11位(详见表15)。

 

表14新西兰CNGV萎缩情况

 

表15美国CNGV发展进程

 

    美国CNGV发展中有几个特点：一是所有CNGV均是原厂产品车(0EM)；二是加气站加气量较少，故数量多；三是其规模跟超级大国地位并不相称，但技术水平却处于********地位，有几家世界著名的CNGV领域的公司，简述如下：

    英普科(Impco)是全球****的汽车代用燃料技术和产品****的供应者，也是纳斯达克上市公司，在欧洲意大利、亚洲印度都设有生产厂。

    康明斯公司(Cummins)的CNG发动机产量居全球之最。北京几千辆CNG单燃料公共汽车(世界上****的CNG“车队”)均采用该公司产品。

    林肯公司(Lincoin)的全复合材料轻质车用气瓶和铝内胆复合材料缠绕气瓶的性能********。

    CPI公司是全球CNG大型储气瓶的主要供应商，主要用作加气站储气库和超车上的CNG容器。

    罗斯蒙特(ROSEMOUNT)公司生产的质量流量计世界市场占有率居第一位，中国“西气东输”的计量和绝大多数加气站售气机上的核心部件一流量计均来自该公司。

    美国西南研究院(Southwest Research Insti—tute，简称SwRI)则致力于CNGV、发动机、车用气瓶等方面的理论研究，成果卓著。美国能源部部长朱棣文(诺贝尔奖获得者)于2009．8．10表示，“皮肯斯推动的天然气汽车可以在电动车普遍化之前为美国提供一个可选方案”。

    顺便提一句，美国天然气协会(NGVC)主席理查德·柯洛兹杰在2008．6于里约热内卢召开的第11届估计天然气汽车协会大会上当选为该协会主席。NGVC直曾于2001年公开批评过克林顿政府不重视发展CNGV。

  2．资深的加拿大

  加拿大天然气资源丰富，其年产量近几年来一直保持仅次于俄罗斯、美国的第3位。在北美洲也仅后于美国，在1982年便开始致力于CNGV的发展。1986年加拿大便拥有CNGVI．1万辆，加气站81座。1988年又分别增至1．9万辆和1290座，居当年世界第5位。但其发展速度缓慢，到了2001底加拿大也仅有CNG车辆20505辆，加勺站222座，退居世界第11位。此后一直停滞不前，目前排名已在前20名之外。值得一提的是加拿大IMW工业公司和克劳斯(KRAUS)都是世界著名的天然气加气站设备的供应商。而康明斯一西港公司(CWI)则是加拿大西港创新公司跟美国康明斯公司的合资公司，总部设在温哥华。代用燃料公司(AFS)则是闻名于世界的CNG专用装置和CNG应用技术的开发公司，尤以柴油天然气混燃技术领先世界。克劳斯公司和AFS公司曾于1999年来成都跟交通厅洽谈CNG合作项目，笔者有幸作为技术顾问参加。当年AFS公司还送给笔者一本(厌然气汽车应用手册》。

    2005．1．21加拿大总理保罗·马丁曾到北京公交总公司试驾过引进康明斯西港公司的新型CNG公交车。

    2009．6．11北美戴姆勒卡车公司宣布将其卡车和牵引车配置CWI天然气发动机。加拿大天然气汽车联盟(CNGVA)是全国性协会组织，其网址为www.ngvcanada.org。

  3．墨西哥

  墨西哥也是天然气资源丰富的国家，2007年天然气产量居世界第11位，墨西哥在1998年仅有5座加气站，212辆CNGV。到了2001年CNGV增至1600辆，加气站4座，另有13座小型加气装置，名列世界第23位。2004．3增至3037辆，退居前30位之外。

    墨西哥是拉美地区最早关注能源实用效率和合理使用能源的国家，也是世界上能源标准最为严格的国家之一。1989年政府便启动了“防治污染计划”，措施中就包括有引用、使用CNGV。1995年政府又出台“保护空气计划”，首都墨西哥城早在1999年就建成一座可供数百辆城市中巴加气的液化天然气汽车加气站。

    具有CNGV生产能力的中国一汽集团、长安汽车集团目前均在墨西哥设有合资工厂。

  非洲天然气资源较为丰富，2006年非洲大陆探明的天然气储量达12．72万亿m3，占世界总储量的7．8％。其中尼日利亚以5．15万亿m3的储量居非洲首位，世界第7位；阿尔及利亚以4．6万亿立方米居非洲第2位，世界第8位：埃及以2．2万亿m3居非洲第3位。

  2006．10第10届国际天然气汽车协会两年一度的大会在埃及的开罗召开，这也是该协会首次在非洲国家举行，旨在推动非洲国家的CNGV发展。

  埃及CNGV始于20世纪90年代，1990年初实施了两项试验计划，1996年第一座公用加气站开业。在1998年建有加气站18座，CNGV保有量为5000辆。进入本世纪以来埃及CNG汽车逐年递增，稳步发展，一直处于非洲第一，世界排名则在8-11之间，但在

2009年却退居世界第17位，详见表2和表16。

    表16埃及CNGV及加气站保有■

 

  其他非洲国家，如尼日利亚、阿尔及利亚、南非、博茨瓦纳、坦桑尼亚、莫桑比克等均有CNGV，但数量不多。

    本文是笔者在多年从事天然气汽车应用技术工作而收集整理的多方资料的基础上，结合自己的经历和体会加以筛选、分析、归纳而形成的。数据力求准确、刷新及时，但因能力限，难免有疏漏和欠妥之处，尚祈同行斧正。

    纵观七十年来世界CNG汽车的发展历程，不难看出，CNG之所以能成为当今世界众多国家汽车代用能源的****，实在是资源条件、经济实力、环保要求、技术水平等诸多因素综合作用的结果。

    在本文结束时，笔者可以大胆预测的是：

    ①CNG汽车至少还有10-15年的快速发展时期。这期间仍将继续保持世界汽车第一代用能源的地位。

    ②主要发展地区仍将是亚太地区和南美，其次是欧洲，拥有CNG汽车的国家将超过100个。

    ③在近一两年内，中国CNG汽车保有量必将超过意大利而世界排名升至第6位。5年之内，在车用天然气的每年实际消耗量方面将超过印度(因为印度、巴基斯坦和孟加拉等国家的不少CNG汽车是能耗少得多的三轮车)。十年之内，在CNGV保有量方面中国或许还进入不了前三甲，．但在车用天然气每年实际消耗量方面，中国极有可能进入前三甲。