燃气汽车发展的现状与前景

1、燃气汽车发展的背景

　　20世纪以来，燃气汽车在全世界得到了普遍发展。其原因有两个：一是基于环境保护的压力。环境问题是20世纪人类所面临的最主要的问题之一，随着社会的进步和文明程度的提高，其者已经成为社会生活中必不可少的交通工具，作为社会文明标志之一的汽车，不仅是方便的交通工具，如果不加以控制，也是流动的污染源，汽车尾气污染问题越来越引起人们的重视。多年来，人们一直在汽车尾气治理问题上做了大量工作，发展燃气汽车是人类为了减少汽车污染做的努力之一。

二是受能源危机的影响，人们对石油资源的长久性非常担心。随着石油资源的剩余储量日益减少，能源危机成为国际社会所共同面临的问题。人们一直不断寻找交通运输的代用燃料，开发了电动汽车，但从技术发展和产业浸进程来看，天然气代用燃料汽车是开发程度最高的，超过了其他代用燃料。从资源方面讲，天然气也是可靠的根据1997年世界石油大会资料，以目前的生产量，世界剩余石油可采年限是49a，天然气的储量是石油的80%，但由于天然气的生产量少于石油，仍可维持开采65a。可以肯定，天然气不仅仅是一种 可能的代用燃料，而且作为未来长期使用的运输能源已经为人们所接受。

　　燃气汽车在我国发展的主要原因3是为了保护环境。近几年来，我国汽车保有量增长较快，年增长率接近15%，目前我国汽车的污染问题在一些大城市已日趋严重，如北京和广州的汽车污染问题已十分明显。随着经济的增长和人们生活水平的提高，汽车的需求量还会不断扩大，汽车尾气的污染问题将越来越突出。我国政府对汽车污染问题十分重视，采取了一系列的措施：包括汽车总量控制，逐步严格汽车污染物排放标准，采用新技术降低油耗，减少污染物排放，推广使用无铅汽油，开发燃气汽车等。从实际发展情况来看，以天然气和液化石油气作为代用燃料可有效的降低汽车尾气中的额有害成分，是控制大气污染的有效措施之一。

2、目前工作的进展

2.1 中央政府为发展燃气汽车做的工作

　　为领导和推动我国燃气汽车行业健康而有序的发展，由国家科委组织，成立了由有关部门组成的全国燃气汽车工作协调领导小组，后改为清洁汽车协调领导小组，对燃气汽车的发展进行协调和指导。领导小组确定了清洁汽车行动大纲，提出大力推广代用燃料汽车，首先在占汽车保有量10%，占汽车总运行里程约40%-50%的公共汽车和出租车行业，推广燃气汽车和其它代用燃料汽车，加快3燃气加气站等配套基础设施的建设，在确保运行安全的基础上鼓励油气合一，减少城市占地，降低建站和运营成本。并确定了北京，上海，重庆，哈尔滨，长春，西安，乌鲁木齐，四川川中地区，广州，深圳，海南等12个城市"空气净化工程-清洁汽车行动"试点示范城市，开展燃气汽车的推广应用试点工作，积极稳妥的推进燃气汽车的发展。

　　1999年4月，全国清洁汽车协调领导小组在北京召开了清洁汽车工作会议，李岚清副总理到会并做了重要讲话。会议又一次提出，以公交车和出租车为重点，在适合改装燃气汽车的车辆上，积极推广应用高效低排放的燃气汽车，积极开发单一燃料燃气汽车，进一步降低排放。同时加快加气站等基础设施建设，建立完善的服务体系。会议讨论了《关于实施"空气净化工程-清洁汽车行动"的若干意见》，《清洁汽车行动实施办法》和《清洁汽车行动关键技术攻关及产业化项目指南》等文件，提出国家将从燃料税收，价格，加气站建设用地等方面制定优惠政策，鼓励支持燃气汽车的发展。目前《关于实施"空气净化工程-清洁汽车行动"的若干意见》正在各部委会签，即将发布指导今后的工作。

2.2 各方燃气汽车的发展情况地

　　我国的燃气汽车是从天然气汽车开始发展的，以天然气供应最多的省份四川省和重庆市起步最早，当时主要以发展天然气汽车为主。近几年来，各地不仅发展了天然气汽车，还发展了液化石油气汽车。与天然气汽车比较，液化石油气汽车具有行驶里程长，建站投资小等优点，作为燃气汽车的起步阶段，易于发展。如上海，北京，深圳，广州等城市都发展了液化石油气汽车，北京和上海已经分别改装了12000辆和11000辆，从改装效果来看，燃烧液化石油气比燃烧汽油相比百公里耗油量基本相同，尾气中一氧化碳和碳氢排放量有明显下降，氮氧化物排放量变化不大。天然气汽车改装主要在重庆和四川地区，西安3，北京有少量发展，天然气汽车发展的困难主要是改车，投资大，加气后行驶里程短，但尾气中一氧化碳，碳氢和氮氧化物排放量都有明显下降，环境效益明显。

　　目前全国卷国燃气汽车发展状况很不平衡。如，北京市目前已改装使用液化石油气的出租车12000辆，公交车1000辆，使用天然气的公交车近六百辆，建设加气站16座；上海改装液化石油气汽车11000辆，建设液化石油气加气站20座；广州使用液化石油气做代用燃料，改装公交车500辆，出租车2000辆，到1999年底共建设加气站6座。还有四川，重庆河南等地也发展较快。到目前，全国已有20多个城市开始了燃气汽车的改装工作，共改装热情器近3万辆，建设加气站100多座。

2.3 标准化工作的进展

　　燃气汽车的标准化工作也在抓紧进行。国家质量监督局制定了"天然气和液化石油气3国家标准体系"共有标准近50项。体系由技术标准和管理标准两部分组成，技术标准包括基础，整车，专用装置及部件，车用储气瓶及附件，气体质量，加气站和售气机共约34项标准，到目前为止，已发布的标准有3项，近期正在指定过程中的有9项，管理标准8项。
与热情行业关系较为密切的标准是《燃气汽车加气站技术规范》，目前已完成报批稿，1999年10月份又召开了消防专题论证会，就加气站与重要建筑物的安全距离，油气合建站等内容进行了讨论，并作出了具体的规定，目前编制组正根据专家意见进行修改，即将颁布。
在该加气站的技术规范中规定了油气合建站的有关内容，但为保证安全，规定在市区内不建设一级站。结合建筑计划防火规范的修改，这本规范在安全距离方面有了较大突破，从而使这本规范更具有是适用性和可操作性。

3、影响我国燃气汽车发展的因素

3.1燃气资源的限制

　　燃气汽车在世界范围内迅速发展的一个主要推动力是能源结构的调整和环境保护的压力。许多发达国家的政府为了保护环境，制定各种优惠政策鼓励发展燃气汽车。在这些国家，天然气供应网络已经形成，液化石油气的资源和质量也有所保证，影响燃气汽车发展的主要是经济因素。目前我国还没有完全实现燃气化，天然气供应只是在某些省份，国产的液化石油气还不能满足燃气汽车的要求，天然气和优质液化石油气的充足供应仍然是燃气汽车得以发展的一个重要条件。我国是煤为主要能源的国家，煤炭在我国的一次能源中的比例为77%，而天然气只占2%。在过去的二十年中，我国城市燃气供应量有了较大的增长，燃气结构不断优化，天然气和液化石油气在城市燃气中所占的比例不断增加。到1998年底统计，我国天然气和液化石油气供应量分别达到了68。8亿立方米和797万t，较1980年分别增长了11倍和42倍。尤其是进入90年代以来，随着改革开放的不断深入我国东南沿海地区液化石油气进口量不断增长，优质液化石油气的资源有了，懂事天然气勘探开发取得了显著成果，天然气供应量逐年增长，目前进口天然气的规划工作也即将望成，这些都为燃气汽车的发展提供了机遇。如在广州，深圳，上海北京等可以使用进口液化石油气的城市都改装了液化气汽车，而在四川，重庆，西安，北京，上海等有天然气供应的城市则发展了天然气汽车。因此，目前我国燃气汽车的发展仍然受到燃气资源的影响。

3.2 加气站基础设施的建设

　　影响燃气汽车发展的另一个重要的因素是加气站的建设。加气站既不能超前，也不能滞后，应与燃气汽车的改装工作同时进行。各地在发展燃气汽车时，应注重改车与建站的相互配合，加气站规划应合理布局，尽量利用现有土地资源，在确保安全的前提下建设油气合一站。燃气汽车的发展要量力而行，重视各地资源的可取程度，有计划有步骤的作好发展规划，逐步实施。防止一哄而上，超前 建设，浪费资金。

3.3 政府政策的支持

　　政府的经济政策是影响燃气汽车发展的第三个因素。从世界各国燃气汽车的发展情况来看，由于其具有良好的环境效益，世界各国都在价格，税收，投资，补贴等方面制定优惠措施，积极鼓励支持燃气汽车的发展。但目前各国发展情况很不平衡，主要原因是经济政策不同。燃气价格是影响燃气汽车发展的重要因素。只有燃气售价较低，与汽油形成足够大的差价时，燃气汽车的发展才具有内在的经济推动力。目前我国正在进行燃油税改革，着对燃气汽车懂得发展是很好的机遇，实行费改税后，燃油价格将上升，对燃气汽车的发展具有重要的促进作用。

　　政府支持还体现在汽车改装和加气站建设的初投资上，目前各地燃气汽车的改装大多从公交车和出租车开始，公交行业是政府扶植的亏损行业，缺乏改装汽车的初投资。没有政府的投资，公交行业改装燃气汽车很难实现。鉴于燃气汽车具有良好的环境效益，各市人民政府都制定了相应的政策，推动燃气汽车的发展，如广州市政府对改装车进行补贴，每辆出租车补贴2000元，每辆公交车补贴4500元；北京市则对建站进行补贴，政府投资50%进行机器厂的建设。

4、燃气汽车的发展前景

　　燃气汽车的发展是一项利国利民的好事，具有良好的社会效应，在环境保护越来越受到重视的形势下，发展燃气汽车作为改善大气环境的有力措施之一，受到我国各级政府的支持。一些城市已经作出了完善的发展规划确定了发展目标，将公交车和出租车作为首要发展对象，配合加气站的建设，逐步实施。国家将进一步落实对燃气汽车改装与建站的支持政策，加大力度，为燃气汽车的发展创造良好的外部条件随着燃气事业的发展，气源的不断扩大和气质的改善，车用燃料将成为燃气应用的一个新领域。作为燃气供应企业，重要任务是抓好加气站网络 基础设施建设，进一步开发气源，增加天然气和液化石油气的供应，为燃气汽车的发展创造外部条件，把我国燃气汽车事业推向新的阶段