LPG汽车加气站设计安全、消防保障措施探讨

1、 LPG汽车推广应用所面临的几个问题

　　LPG汽车在国内刚刚进入引进技术试验应用阶段，这将为我国燃气行业开
辟一个新的应用领域，同时又将成为改善城市汽车燃用汽油造成的空气污染的有效途径之一。但是，根据目前情况看，在短期内燃油汽车改为燃气汽的普及或大量推广还有许多问题亟待解决。

1.1 汽车燃气系统各类装置应用问题。

　　全部采用从国外引进成套装置还是做国内道路？采用从国外引进方法虽然简单，却易于形成依赖引进，不利于我汽车行业在应用LPG方面的发展。同时即使引进也应建立引进技术标准，对所引进的成套装置根据国内应用环境进行全面的安全技术评估；如果走国内生产或合资生产道路，不仅要建立健全生产技术标准，同时必然还要经过一段试用并逐步国产化的阶段，过程是漫长的。

1.2 燃油与燃气价格方面的问题。

　　目前在深圳按1升市场价格比较，以工商用户使用液化石油气价比较，液化气仅比90#汽油低3%，比97#汽油低25.6%。另句有关资料介绍，同样行程，液化气用量多11%，虽然从目前价格来看液化气价可比石油低，但总耗费用还是比用汽油高出7.8%。这样看来无论对企业或施加车主来说推广应用液化汽车是没有吸引力的，只有采取政策、税收等方面的保护或优惠措施才能使液化气售气单位有降价销售的可能，同时又不致降低燃气行业的效益，这样液化气在价格上就有推广的优势，液化汽车才在价格上有汲引力，才有可能推广应用起来。

1.3 加气站建设问题

　　目前建设加气站存在着加气站的设计没有可遵行的国家设计规范，特别是针对加气机与有关年建构筑物间安全间距如何确定没有准确根据，目前只能依据加气站的有关规定或参造国外有关标准。由于加气站建设问题是随着燃气汽车的初步实验和应用而伴生的新项目，所以在各个城市规哈中都没有关于加气站的规划，而在现有加气站比邻建设加气站很难遭到足够空间。因此应尽快出加气站规划与设计规范，确保在城市改造或向外围空间扩大建设时使加气站在城市规划建设中能有一席之地，以便日或有可用空地建设加气站。同时在城市规划时也应结合旧城区现状和燃气企业享有液化气储配设施，明确设计和验收技术标准，使独立加气站和储配站附属的加气站的建设均有标准可以依，以便于规划消防建设部门的审批。

2 LPG 汽车加气站设计中的安全技术问题及消防保障措施

2.1 安全距离及基准设施

　　加气站的建设根据目前国内现实情况大致可分为两类：一种是新规划的独立加气站，这种加气站可能与加油站比邻建设或独立建设，但均有专用LPG储气罐；二是利用已有汽化站或储配站的储气设施在其附近建设附属式的加气站，这种加气站只有加气机，没有储气罐，液化气是从汽化站或储配站内储罐引出管道输送到加气机的。这种加气站是目前LPG汽车应用初期阶段最佳的建设方式，具有节约资金设备少占地面积小安全间距离小等优点。

　　上述两种类型加气站在选址时因类型不同，确定安全距离的中心基准设施也不同。第一种类形式液化气储罐，必须首先以储罐为中心基准设施考虑其与站外建构筑物之间的安全距离，其次才考虑储罐与加气机、加气机与站内外道之间的安全间距问题，由于第二类加气站附属加气站没有储罐，工艺设施比较简单，考虑安全间距只是加气机与站外道及它建构筑物之间的间离问题，因此，其安全间距基准设施为加气机。

2.2 工艺设计技术措施

2.2.1采用支管阀门分机控制方式(见图1)。

　　在加气站加气区边缘应设置工艺阀门组，在液相供应总管和气相回流管上均设置总控制阀和支线阀门，主要有两个作用：（1）设置加气区边缘阀组便于操作，特别是在紧急事故状态时易于就近关闭气液相管总阀。（2）阀组中的分支阀，使进行单机维修时不致因响其它加气机运行。

　　阀门组宜设置在管线进入加气区的边缘（靠近防火墙外侧）不易被碰撞而在发生事故时易于关闭的位置，并设箱体保护。阀组中的气液相总阀应采用易于快速切断阀，但设为紧急切断阀时，宜设旁通阀，以备紧急切断检修时使用，保证正常加气。分支气液相阀门可选手动法兰球阀或截止阀。

2.2.2液相总管起点总阀采取紧急切断阀（见图2）

　　无论是利用液化气储配站原有储罐还是新建独立加气站，液相总管起点处应设置远距控制式紧急切断阀。在新建立独立式加气站中，在储罐至加气机的液相管线储罐处应采用双阀，其中出口液相流动方向第二个阀门应采用紧急切断阀,紧急切断阀可采用气动式。利用储配站建设附属式加气站时，可在液装线上设置通往加气机的分支液相管，在其起点出应设置远距离控制式紧急切断阀。

　　无论是利用液化气储配站原有储罐还是新建独立加气站，液相总管起点处应设置远距控制式紧急切断阀。在新建立独立式加气站中，在储罐至加气机的液相管线储罐处应采用双阀，其中出口液相流动方向第二个阀门应采用紧急切断阀,紧急切断阀可采用气动式。利用储配站建设附属式加气站时，可在液装线上设置通往加气机的分支液相管，在其起点出应设置远距离控制式紧急切断阀。

2.2.3独立式加气站设计规模

　　新建独立式加气站储罐单罐容积应在20M以下，总储存容积在50M以下。这样规模下的独立加气站便于在新城市中找到合适的位置，安全放火间距易于满足规范（GB50028-93）要求。特别是当储罐采用埋地方式时，则安全距离更易于满足。按储罐与居民区学校等类型建构筑物最大防火间距要求地下室为不小于80M，地下室可减半。满足了此相要求，则与其它如工业区厂房，铁路公路及加油站的间距也易于满足规范要求。

2.3设备选择

　　加气站除储气罐外主要设备是液化气泵和加气机。加气机不仅应具备计量、气液分离、安全放散功能外，还应具备以下两项功能：（1）加气装置出液口控制装置与加气泵连锁功能；（2）在加气装置胶管上还应具胶管被拉断阀，即胶管被意外拉动时，为防止胶管被拉断导致大量液化气泄漏，在胶管上事先安装上允许意外拉开但自动关闭的安全保护装置。

2.4安全保护问题

2.4.1液化气泄漏报警装置

　　加气机所处位是加气管终端，为防止在加气机内部工艺装置或为汽车加气过程中发生液化气泄露造成事故，在每带加气机旁应设置液化气检测装置，在收费处或值班室内安装报警器，确保站区安全。

2.4.2加气机防撞装置

　　为了保护加气机，应在每台加气机行车侧，加设防撞装置（见图3），防撞装置可采取钢管护栏护柱或钢筋桩墩，这些设施外应加胶隔层。防撞装置应距加气机大于1.5M。为防止车辆撞加气机，在设计加气岛台面时应考虑比行车地面高出20--30CM，同时加气岛边缘距加气至少有0.5M的距离，防止车辆撞毁防护栏后撞向加器机。

2.4.3消防设施

　　为保证意外火灾事故发生时能得到及时补救，在加气岛内设置干粉灭火器数个，特别应在加气机上方设自自动喷洒式干粉灭火装置。除此之外，为降低火灾发生时火焰辐射热，在加气机及加气车停放上方加气棚顶应设喷淋水系统，可采用在站区边缘或值班室设置手动控制阀门