成都首座LNG加气站建成待批

3月1 2日从成都市能源办了解到，成都首座LNG加气站昭觉寺LNG站，作为全省试点，已经建成待批。成都客车股份有限公司生产的首批LNG公交车也于目前下线，它们将是成都首批喝液态天然气的汽车。LNG将成为成都十二五期间大力推广的清洁能源。
 LNG与CNG区别
    LNG和CNG同为天然气(主要成分为甲烷)，都是清洁能源。所不同的仅仅是，前者为低温液态天然气，后者是高压气态天然气。不过，LNG比CNG更清洁，脱硫和脱水都更彻底。因此，LNG被认为是比CNG更清洁更环保的能源。
    “冬天有时很多车排长队等着加气，一般是因为气压不足，加气的时间比较长。”成都公交压缩天然气股份有限公司昭觉气站值班负责人表示，CNG气站直接从天然气供气管网中取气，并用压缩机将其压缩在储气罐中，供车辆加气使用。成都另有少量子母站，即母站将天然气压缩后，用罐车运到无法直接压缩生产的子站，子站再向车辆加气。
    CNG气站储气罐的天然气气压一般为23兆帕左右，给一辆12米的公交汽车的CNG燃料箱加到大约20兆帕即加满气，需要15分钟左右，压力下降时还会延长加气的时间。而液态的LNG给车辆加注时，可以像加汽油一样方便省时，只需四五分钟。
安全性方面，由于LNG在储存和使用过程中，几乎都是零压力的状况，即使发生泄漏也不会快速扩散造成爆炸等险情，安全性更高。
零下162℃“保温瓶”储存
液态的LNG并不那么容易得到。由于甲烷的沸点是零下162℃，所以 LNG需要在不高于此温度的低温下生产和储存。因此，加气站无法自己从管道取气生产，只能由专业厂家生产。
    目前，四川达州、广安、乐山等地均有或正在建设LNGI厂，通过除杂质、脱硫脱水、压缩、低温冷凝等工序，把接入工厂的天然气生产成了液态的LNG，并储存在绝热性能极好的储罐中。这种储罐类似家用的保温瓶，保证其与外界只有极少量的热传递，其内储存的液态LNG得以保持低温。  
    显然，LNG也无法通过管道输送，只能由槽车从工厂将其运送到气站使用。昭觉气站有关负责人介绍，已建好的成都首座LNG站容积为50立方米，大型槽车一车即可将其装满。普通车和CNG汽车不能使用
    液态的LNG像汽油一样方便加注，但平时“喝汽油”的普通汽车却并不能使用，CNG汽车也同样不能直接使用。成都客车股份有限公司副总经理、高级工程师沈飞介绍， LNG公共汽车需要有专门的发动机燃气系统。
    “与CNG汽车的发动机燃气系统相比，LNG公共汽车主要是多了加热蒸发器、缓冲罐和稳压设备等，保证汽车燃料罐中的液态甲烷能够顺利进入发动机燃烧。”沈飞说，LNG公共汽车的燃料罐与LNG生产厂家和 LNG气站的储罐类似，把LNG储存在具有高真空保温夹层的高强度不锈钢内胆中。
    汽车燃料罐中的液态LNG上空有一部分空间供蒸发的甲烷从管道溢出，之后经过加热蒸发器加速蒸发，并通过铜制管道向外输送，之后由稳压装置将其压力稳定在0.8兆帕左右，之后经过缓冲罐、电子调压器、混合器等设备，最后进入发动机燃烧：而CNG的发动机燃气系统，其燃料罐中的CNG直接通过电子调压器、混合器等设备，进入发动机燃烧。
    成客股份产品开发部天然气室主任付刚介绍，现有的CNG发动机系统通过一定的技术手段可以改成LNG系统，LNG系统也可以改成CNG发动机系统。
另外，LNG公共汽车的燃料罐在装满低温的LNG后，若连续一个星期都不使用，LNG受热蒸发压力上升，气瓶安全阀就会卸压，就像高压锅超压泄气一样。因此，LNG不太可能在私家车中大量推广，因为私家车经常在地下车库停上一个星期不用。
LNG公交续航里程是CNG两倍以上
    沈飞介绍，成客股份日前下线的12米LNG公交车只有一个气瓶(即燃料罐)，可以装约150公斤(常压下约215立方米)天然气，约可行驶近500公里。而12米的CNG公交车有6个气瓶，却只能装144xV方米(常压)左右的天然气，可供行驶路程只有200公里左右。据测算，同等条件下， LNG客车的续航里程是CNG客车的两倍以上。
    加注燃料时，LNG公交车可以像汽油车那样在燃料快耗尽时再加油，而CNG车则在压缩气体耗去大约80％的时候，便可能因气压太低而难以发动，需要重新加气。不仅如此，LNG公交车一个气瓶的自重仅280公斤左右，而6个CNG气瓶的自重接近600公斤，LNG公交车的自身负重因此大为减轻，更节约燃料。
    昭觉气站值班负责人3月1 2日介绍，其LNG气站是公交集团试点建设的，按目前计划只会给公交车加气，不对外经营，且目前已进入试运行阶段，一段时间后有关部门会视情况进行验收。“至于LNG公交车，应该很快就会上路了。”目前，成客股份制造的成都首批LNG公交车，已经在这里试着加过气了。