去年我国城市公交迈入“LNG时代”

临近2012年未，有关LNG（液化天然气）公交新闻不断进入大家视线，北京、杭州、深圳、乌鲁木齐、昆明、湛江、张家口等城市均开始LNG公交车，LNG全国性铺开，标志着我国城市公交车正在迈入LNG时代。
LGN公交车全国铺开
2012年12月6日，北京市人民政府与中国石油天然气集团公司签署清洁能源公交车辆战略合作协议，指定北京市公交集团等市属单位加快LNG清洁能源公交车辆的推广应用工作。据了解，中石油在2012年上半年已向北京市捐赠100辆LNG公交车，同时建设相应的LNG撬装加注站。在未来的2到3年时间里，北京还计划新购约4000辆LNG汽车。相就在12月30日，北京门头沟龙泉镇投入运营1 00辆快速公交BRT4线，全部采用LNG作为燃料。2012年12月5日起，浙江省杭州市公交公司新购南35辆LNG公交车正式投放上路。截至12月底，杭州市公交公司还将有85辆LNG公交车上线投运，加上7月份首批投放的40辆LNG公交车，2012年，该市公交公司总共将更新160辆清洁能源公交车，占总量的10％左右。深圳地区，2011年已有300辆 LNG公交车上路，20 1 2年计划再投入700辆，截至2012年底，混合动力公交车或达到4000辆，LNG公交车也将逐年增加，新能源和清洁能源车将占所有公交车总量的2／3以上。而且从2013年1月1日起广东省出台政策，鼓励各区、市大量使用LNG公交车，逐步淘汰LPG公交车。
此外，乌鲁木齐、昆明、湛江、张家口等全国一、二、三线城市均在推广LNG清洁能源公交车，加上新《天然气利用政策》将天然气为燃料的运输车辆分为优先类发展的利好助推，我国LNG公交车犹如雨后春笋般涌现，正全面迈进“LNG时代”。
相较CNG等优势更明显
    据了解，天然气汽车按照燃料状态的不同，可分为液化天然气(LNG)汽车和压缩天然气(CNG)汽车。相对于CNG，LNG能源密度更高，单个气瓶携带的天然气更多，有效功率更大，因此LNG汽车逐步成为天然气汽车市场中耀眼的明星。
环保和经济性是LNG的两大优势。首先，使用LNG做汽车燃料，尾气中的二氧化氮、二氧化碳含量比使用柴油燃料降低98％和30％。因此，国家在2007年及之后出台多项政策扶植天然气汽车的发展，政策的扶植助力LNG汽车行业成长。其次，虽然对于LNG汽车而言，较高的售价和一次性改装成本可能会成为制约其市场规模扩大的一个因素，但是车用天然气价格相对汽油和柴油的价格优势特别明显，分别是汽油和柴油价格的48％和56％。而且即使未来天然气价格再上涨也不可能跟汽柴油持平，可见LNG汽车推广空间之大。
被新政策列为优先发展类
    2012年1 2月1日《天然气利用政策》正式施行，其中将天然气汽车(尤其是双燃料及液化天然气汽车)，包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆分为优先类发展，这对LNG汽车行业无疑是极大的鼓舞和推动。
  另外，在“政策目标”中还特别提到了“优化能源结构、发展低碳经济、促进节能减排”。对于承担着节能减排重任和优化能源结构的主体行业的道路运输业，使用天然气汽车的好处不言而喻。 
LNG站点建设相对滞后
    据了解，目前国内标准加气站的数量并不多，且市场上多为简易撬装站。“天津这边LNG加气站不多，很多用户都是购买撬装车自己拉气。蓟县LNG销量最多，但蓟县没有加气站，塘沽销售了几十辆车，亦仅有一个标准的加气站和两个非正式的移动加气站。”知情人士介绍说。
    河南、山东青岛、连云港，甚至全国其它地方都存在类似情况。“公司目前建的5个加气站都是在各个物流公司内建设的简易撬装站。标准站建设太复杂，手续办下来要跑27个部门、花费几十万元，而且市区内的土地都不太好找。”河南万里运输集团副总经表示，为推广 LNG重卡，该集团成立了河南昆仑万里能源服务有限公司，业务之一即是加气站网络建设。“天然气客车的使用是一种趋势，但目前青岛只有两个LNG加气站，还都不在市区，加气站等配套设旌不很健全制约了 LNG客车的推广。”苏州金龙山东市场部经理无奈地说。朗驰集团连云港汽车销售服务有限公司总经理也表示，连云港地区LNG卡车销售不佳与当地加气站建设不到位有关。
    由于LNG汽车受加气站不足的制约，目前LNG仅应用于城际客车、公交车和重卡。
    不过，  《天然气利用政策》在鼓励地方扶持加气站建设上作出这样规定：对优先类用气项目，地方各级政府可在规划、用地、融资、收费等方面出台扶持政策。鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。
据统计数据显示，截至2012年10月底，我国已经投运的液化天然气加气站数量约385座，较2011年同期实现翻番；预计截至2012年11月底，该数量已经上升至近400座，尽管发展速度惊人，但相对于加油站、CNG加气站而言仍微不足道。
有爆发式增长潜力
    从“2012年中国天然气汽车论坛”上了解到，交通运输部已确定在辽宁、宁夏、江苏、山东四地和广东汽运集团、山西汽运集团开展城际道路客货运输车辆推广天然气汽车试点，以点带面，重点推进LNG汽车的使用。
    中国道路运输协会原会长姚明德还进一步透露，“十二五”期间我国将新增加气站3000座，加气站总量达到5000座左右，有可能形成世界最大的天然气汽车加气网络。其中，除出租车和部分公交车继续使用CNG外，城际客货车辆和新增公交车将广泛使用LNG，后者比重将大幅提高。
    当前，纯电动车被社会主流接受还需时日，为了解决环境、能源等问题，发展天然气汽车成为了各方的首选。“十一五”期间，我国在天然气汽车技术方面取得了突破和成果，国家各项相关能源计划也如期进行；而“十二五”配套政策出台更给天然气汽车行业插上理想的翅膀。目前，我国道路运输车辆己超过1400万辆，未来如大量改用LNG作燃料，则LNG汽车市场有爆发式增长的潜力。由此带动LNG发动机、LNG气瓶以及与天然气汽车相配套的LNG加气站设备和LNG小型液化装置等相对套利产业均将从中受益。