国际LNG进口商组织发布2017年度报告

 2016年，国际LNG贸易同比增加7.5%，回到2011年的强劲水平。增长主要由于澳大利亚增加LNG出口。但是后续LNG供应出现不足，主要原因是生产推迟、发展缓慢以及出口商减少，因此并未出现预期的LNG贸易浪潮。此外，由于去年冬天温度较低，欧洲和北亚的需求进一步增加，导致市场供应不足加剧。

 

    再来看一下LNG进口国家，中东地区进口量猛增，确立其主要进口商的地位。中国和印度经过2015年一年的发展后，也跻身为主要进口国家。

 

    低油价对LNG交易价格形成持续的向下压力。太平洋地区充足的供应以及增长缓慢的需求量使得LNG现货价格达7年来最低。目前低迷的市场状态导致一些投资取消或推延。

 

    尽管去年在世界各地出现了新的LNG供应商，但进口模式仍具有很大的区域性色彩。以亚太地区为例，澳大利亚和印尼的LNG商品主要供应亚洲，而卡塔尔的商品则进入中东市场。

 

    影响LNG贸易的关键因素是航运成本，这就预示了美国的LNG商品将无缘亚洲市场。随着未来几年澳大利亚LNG项目的扩张以及美国新建生产线投入使用，全球LNG市场将出现供应过剩，直到20年代中期情况才会有所好转，过剩产品将被新出现的进口商吸收，或由于价格过低而停产。

 

    考虑到近期仅有两个项目完成最终投资决定（FID），可以预见从长远来看市场供应将会紧缩。在这种情况下，将比以往任何时候更需要通过合作降低成本、开发新项目。为了应对市场变化以及未来供应的不确定性，制定合适的战略就显得尤为重要。越来越多LNG购买者更加关注合同的灵活性，如目的地和承购政策的灵活性，以及商品的价格竞争力。在一个供应充足且有大量长期合同即将到期的市场下，现货比例和短期成交量也将增长。

 

    随着FSRU等设备的出现，使得LNG进口更加高效安全。作为柴油的替代燃料，LNG将增加在重型卡车和公共交通运输方面的使用量。为了更好地实施巴黎气候协议，同时还要满足来自发电行业、城市建设和运输行业不断增长的能源需求，天然气将与可再生能源共同发挥重要作用。此外，国际海上组织近日发布了截至2020年减少海上燃料硫排放量的规定，使得LNG有机会成为海上交通运输业的主要燃料，海上燃料加注服务也得以发展。

 

    为了促进全球范围的LNG进口活动并实现最佳贸易方式，国际LNG进口商组织（GIIGNL）将持续推进LNG贸易商之间的合同与联系，优化效率，维持较高的行业安全标准。